El ocaso del ferrocarril de cargas en Argentina, ¿podrá recuperar su esplendor en los próximos años?

Ese documento repasa el desempeño del sistema ferroviario argentino de cargas en las últimas dos décadas y media. Se comparan indicadores básicos del sistema local y del sistema ferroviario de Brasil. Se estima qué tan importante ha sido y es el ferrocarril como modo de transporte de la producción granaria y de sus principales productos industriales derivados (a nivel país, por provincias y por regiones productivas) y que intensidad de uso tendría actualmente (en forma aproximada) la capacidad instalada del sistema en los distintos ramales. Finalmente, se aborda un tema central, el futuro del sistema, se presenta la propuesta que impulsa el actual gobierno y se discuten aspectos conceptuales básicos vinculados a las alternativas de diseño.

Infraestructura de red y Operadores

De acuerdo a la última información disponible, el sistema contaba con 17.965 kilómetros de vías en operación en 2016; esta infraestructura representa el 63% de la red total que fuese concesionada hace casi 30 años (28.527 kilómetros) o el 53% de la red que estaba operativa en el año 1976 (34.113 kilómetros).

La infraestructura de red se reparte entre 6 ramales, tres de ellos se encuentran aún operados bajo gestión de empresas privadas (FEPSA, NCA y FerroSur Roca), mientras que los 3 restantes han retornado a un esquema de gestión estatal (Belgrano Cargas, San Martin / ex All-Central y Urquiza / ex All-Mesopotámico). Entre los años 2021 y 2023 finalizan las concesiones vigentes para las 3 operadoras privadas y, de acuerdo a lo trascendido, éstas no
serían renovadas o extendidas en sus plazos.

En perspectiva a lo que sucedía hace 40 años, la red operativa actual se aproxima más a la de ese entonces en los ramales Sarmiento (FEPSA hoy usa el 69% de la red de aquel momento), Mitre (NCA, 58%) y menos en los ramales Roca (FerroSur, 43%) y Belgrano (Belgrano Cargas, 47%).

Evolución de las cargas en los últimos 25 años

En los primeros años de funcionamiento del esquema operado por privados, con inversión y mejoras en la administración del servicio, el ferrocarril pasó de transportar 13,2 millones de toneladas en 1994 a 18,9 millones de toneladas en 1997. Los números seguirían mejorando con el transcurso de los años, y la red alcanzaría su pico de 25 millones de toneladas producto en 2007.

La originación se mantuvo en una meseta en torno a las 24 millones de toneladas entre 2007 y 2011 (salvo en 2009, que bajaría por la menor producción de granos) y luego se reduciría en 5 millones de toneladas entre 2011 y 2015 (-24%). En el último bienio (2016/2017) el sistema ha estabilizado su nivel de actividad, mostrando un leve crecimiento (+1,7%).

El indicador de actividad toneladas-kilómetros muestra una película con similar desarrollo y fin. El sistema logró un récord de 12.871 millones de toneladas-kilómetro en 2007, que casi se vuelve a alcanzar en 2011 (12.198 millones). La producción de servicios se reduciría hasta los 8.274 millones entre 2011 y 2015 (-32%). Y al igual que en el indicador anterior, el sistema se estabiliza en los últimos dos años (2016/2017) a partir del cambio de gobierno y muestra un leve incremento (+1,3%).

AQUI el documento Completo

 

Juan Manuel Garzón y Nicolás Torre
IERAL – Fundación Mediterránea

De su interés:

Dejar mi opinion

Copyrıght 2014 SectorAgropecuario.com All RIGHTS RESERVED.